សន្ទស្សន៍ BDI បានធ្លាក់ចុះដល់កម្រិតទាបក្នុងរយៈពេល 20 ខែចុងក្រោយនេះ ដែលអូសបន្លាយដោយការធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងនៃអត្រាកប៉ាល់ Capesize ទីផ្សារស្ងួតនៅក្នុងត្រីមាសទី 4 បន្ទាប់អាចជារដូវកាលខ្សោយ។

សន្ទស្សន៍ស្ងួតបាល់ទិក (BDI) បានធ្លាក់ចុះ 41 ពិន្ទុមកនៅ 1,279 នៅថ្ងៃទី 19 ខែសីហា ធ្លាក់ចុះ 3.1% នៅថ្ងៃដែលឈានដល់កម្រិតទាបបំផុតចាប់តាំងពីខែធ្នូ ឆ្នាំ 2020។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានសប្តាហ៍កន្លងមកនេះ ដោយសារតែទស្សនវិស័យតម្រូវការដែករបស់ប្រទេសចិន គួបផ្សំនឹងឥទ្ធិពលអាកាសធាតុក្តៅ ពោតបារាំង។ ដំណាំ សមត្ថភាពលើសពិបាករំលាយ ការកើនឡើងដុំធ្យូងថ្មមិនគ្រប់គ្រាន់ ហើយតម្រូវការទំនិញផ្សេងទៀតចុះខ្សោយ សន្ទស្សន៍ BDI បានបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី 16 ខែសីហា 4 ថ្ងៃជាប់ៗគ្នា ការជួញដូរធ្លាក់ចុះ បើទោះបីជាងើបឡើងវិញបន្តិចនៅថ្ងៃ 17 សីហា ប៉ុន្តែបានធ្លាក់ចុះម្តងទៀតពីរថ្ងៃក្រោយមក .

ក្នុងចំណោមពួកគេ ទីផ្សារកប៉ាល់ Capesize ត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់ដោយសកម្មភាពទាបនៃផ្លូវរុករករ៉ែពីចម្ងាយ តម្រូវការដឹកជញ្ជូនបន្តធ្លាក់ចុះ ហើយតម្លៃអ្នកជួលគឺជាក់ស្តែង ដែលជំរុញឱ្យមានសម្ពាធលើតម្លៃទំនិញរបស់កប៉ាល់ Capesize ដឹកជញ្ជូនរ៉ែដែក។

សន្ទស្សន៍ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនភាគច្រើន Baltic Capesize បានធ្លាក់ចុះ 216 ពិន្ទុដល់ 867 នៅថ្ងៃទី 18 ខែសីហា ដោយធ្លាក់ចុះក្រោម 1,000 ជាលើកដំបូងចាប់តាំងពីចុងខែមករា ឬ 20 ភាគរយក្នុងមួយថ្ងៃ។បានធ្លាក់ចុះ 111 ពិន្ទុផ្សេងទៀត ឬ 12.8% មកនៅត្រឹម 756 នៅថ្ងៃទី 19 ខែសីហា។ ការធ្លាក់ចុះប្រចាំសប្តាហ៍ 42.5% គឺជាចំនួនដ៏ធំបំផុតក្នុងរយៈពេលប្រាំបីខែ ហើយប្រាក់ចំណូលប្រចាំថ្ងៃរបស់ Capesize បានធ្លាក់ចុះពី 921 ដុល្លារទៅ 6,267 ដុល្លារ ដែលទាបជាងតម្លៃ 15,000 ដុល្លារ។

នៅក្នុងទីផ្សារ Panamax និង ultramax ទោះបីជាតម្រូវការធ្យូងថ្មពីប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីទៅកាន់ប្រទេសចិនបានកើនឡើងបន្តិចក៏ដោយ ការកើនឡើងនៃការនាំចូលធ្យូងថ្មនៅតែមានកម្រិតដោយសារតែការផ្គត់ផ្គង់ក្នុងស្រុកមានស្ថេរភាពនៅក្នុងប្រទេសចិន។ផ្លូវដឹកជញ្ជូនគ្រាប់ធញ្ញជាតិ ខណៈពេលដែលការសាកសួរបន្ថែមបន្តិចបន្តួចនៅតែស្ថិតក្នុងស្ថានភាពបណ្តោះអាសន្ន ហើយទីផ្សារប៉ាស៊ីហ្វិកនៅតែធ្លាក់ចុះ ដែលបណ្តាលឱ្យតម្លៃចម្រុះសម្រាប់ Panamax និងកប៉ាល់ទម្ងន់ស្រាលដែលភាគច្រើនដឹកជញ្ជូនធ្យូងថ្ម និងគ្រាប់ធញ្ញជាតិ។

Baltic Panamax Bulk Carrier Index (BPI) បានធ្លាក់ចុះ 61 ពិន្ទុ ឬ 3.5% មកនៅត្រឹម 1,688 នៅថ្ងៃទី 19 ខែសីហា ដោយឆ្ពោះទៅរកការធ្លាក់ចុះប្រចាំសប្តាហ៍ 11.5% ដែលជាចំនួនច្រើនបំផុតក្នុងមួយខែ ដោយសារប្រាក់ចំណូលប្រចាំថ្ងៃបានធ្លាក់ចុះ $550 ទៅ 15,188។Baltic BSI បានកើនឡើង 37 ពិន្ទុដល់ 1,735 ដែលកើនឡើងសម្រាប់វគ្គទីប្រាំមួយជាប់ៗគ្នា និងជាសប្តាហ៍ដ៏ល្អបំផុតរបស់ខ្លួនក្នុងរយៈពេល 5 ខែ។

ចាប់តាំងពីខែឧសភាឆ្នាំនេះសន្ទស្សន៍ BDI បាននិងកំពុងធ្លាក់ចុះទាំងអស់។ម្ចាស់កប៉ាល់មួយចំនួនបានចង្អុលបង្ហាញថា នេះត្រូវបានរងផលប៉ះពាល់ជាចម្បងដោយតម្រូវការរួមរបស់ប្រទេសចិន ជាពិសេសការរួមតូចនៃការវិនិយោគអចលនទ្រព្យរបស់ប្រទេសចិនដែលបណ្តាលមកពីការរីករាលដាលនៃអគារមិនទាន់បញ្ចប់។ចំពោះ​បញ្ហា​អគ្គិសនី​នៅ​ប្រទេស​ចិន​ថ្មីៗ​នេះ ឥទ្ធិពល​លើ​ឧស្សាហកម្ម​ដែក​មាន​តិច​ជាង​នេះ​គឺ​មាន​តែ​កត្តា​ប្រយោល​ប៉ុណ្ណោះ។

ក្រុមហ៊ុន Goldman Sachs បានប៉ាន់ប្រមាណថា ការផ្គត់ផ្គង់រ៉ែដែកក្នុងឆមាសទីពីរនៃឆ្នាំនេះ អាចត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់លើសចំនួន 67 លានតោន ដែលបញ្ច្រាស់ការខ្វះខាតនៅក្នុងឆមាសទីមួយនៃឆ្នាំនេះ និងបានទម្លាក់តម្លៃគោលដៅរបស់ខ្លួនសម្រាប់រ៉ែដែកក្នុងរយៈពេលប្រាំមួយខែបន្ទាប់មកត្រឹម 85 ដុល្លារ។ ពី 110 ដុល្លារ។

ដោយសារត្រីមាសទី 4 ជាធម្មតាជារដូវកាលកំពូលសម្រាប់ការនាំចេញរ៉ែដែក Yumin Shipping រំពឹងថាតម្រូវការសម្រាប់នាវា Capesize នឹងខ្សោយនៅក្នុងរដូវកាលកំពូល ហើយការជួលប្រចាំថ្ងៃអាចត្រលប់ទៅកម្រិតតម្លៃថ្លៃដើមវិញ។ការតាមដាននៅតែត្រូវបានគេមើលឃើញ ប៉ុន្តែវាត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថាវានឹងពិបាកក្នុងការធ្វើម្តងទៀតនូវតម្លៃជួលប្រចាំថ្ងៃពី 60,000 ទៅ 70,000 ដុល្លារក្នុងរដូវកាលកំពូលកាលពីឆ្នាំមុន។

សម្រាប់ទីផ្សារកប៉ាល់ធុនតូច និងមធ្យម ក្រុមហ៊ុន Huiyang Shipping ជឿជាក់ថា ប្រភពនៃកប៉ាល់ធុនតូច និងមធ្យមមានភាពចម្រុះ ហើយការដឹកជញ្ជូនវត្ថុធាតុដើមភាគច្រើនគឺធ្យូងថ្ម គ្រាប់ធញ្ញជាតិ សារធាតុរ៉ែ និងស៊ីម៉ងត៍គ្រប់ប្រភេទ។ទោះបីជាមានសម្ពាធធ្លាក់ចុះខ្លះក៏ដោយ ការធ្លាក់ចុះគឺមិនជាក់ស្តែងទេ។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឥទ្ធិពលនៃរដូវកាលកំពូលនៃកប៉ាល់ធុនតូច និងមធ្យមនៅក្នុងត្រីមាសទី 3 នៃឆ្នាំនេះ គឺមិនជាក់ស្តែងនោះទេ ដោយសារតែឥទ្ធិពលជំនួសដោយផ្នែកនៃកប៉ាល់ធំៗ ហើយបរិមាណសរុបនៃទំនិញនៅលើទីផ្សារក៏ត្រូវបានកាត់បន្ថយផងដែរ ប៉ុន្តែវា នៅតែលើសពីតម្លៃ។

ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី ទីផ្សារភាគច្រើនមិនមែនជាព័ត៌មានល្អនោះទេ។បណ្តាប្រទេសនៅអឺរ៉ុប និងអាមេរិកបានចាប់ផ្តើមបញ្ឈប់ការនាំចូលធ្យូងថ្មពីរុស្ស៊ីនៅក្នុងខែសីហា ហើយត្រូវតែនាំចូលធ្យូងថ្មពីប្រទេសឆ្ងាយៗបន្ថែមទៀត ដើម្បីជួយគាំទ្រដល់តម្រូវការក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនភាគច្រើន។

លើសពីនេះទៀត ការវិភាគឧស្សាហកម្មបាននិយាយថា នៅឆ្នាំ 2023 បទប្បញ្ញត្តិការពារបរិស្ថានថ្មីទាំងពីរនឹងចូលជាធរមាននៅលើទីផ្សាររហូតដល់ 80% នៃកប៉ាល់ ជំរុញការពន្លឿនការលុបបំបាត់សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនចាស់ ខណៈដែលការបញ្ជាទិញឧបករណ៍យួរដៃភាគច្រើនមាននៅ។ កម្រិតទាបជាប្រវត្តិសាស្ត្រ ការបញ្ជាទិញឧបករណ៍យួរដៃបច្ចុប្បន្នមានត្រឹមតែ 6.57% នៃកងនាវាដែលមានស្រាប់ ខណៈដែលអាយុកប៉ាល់បច្ចុប្បន្នលើសពី 20 ឆ្នាំនៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនភាគច្រើនមានប្រហែល 7.64% ។ដូច្នេះ វាមិនត្រូវបានច្រានចោលទេថា គម្លាតការផ្គត់ផ្គង់ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនភាគច្រើននឹងបន្តពង្រីកបន្ទាប់ពីឆ្នាំក្រោយ។វាត្រូវបានគេជឿជាក់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងឧស្សាហកម្មថា 2023 នៅតែជាឆ្នាំដែលមានសុខភាពល្អសម្រាប់រចនាសម្ព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ និងតម្រូវការនៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនភាគច្រើន។